Desastre incalculable

Buenas a tod@s:
Hace algún tiempo que no escribo nada en el blog, por lo que os pido perdón, pero he estado algo liadillo las ultimas semanas.

Hoy os voy a hablar de unos sucesos que acontecieron en la Isla de la Gomera,La Palma y Tenerife.

 Hace unos días se dio por extinguido un gran incendio que debido a la orografía de la isla y a la falta de medios aéreos contra incendios en las islas, arrasó una gran parte de la misma incluso internándose en el Parque Nacional del Garajonay que es un parque  situado en el centro de la isla, y donde se encuentra la mayor cantidad de laurisilva de las islas, también aunque en menor magnitud, pero igualmente importante fueron los incendios que tuvieron lugar en la isla de La Palma y Tenerife.

En la Palma, el incendio también quemó muchas hectáreas de cultivo y bosque.
En Tenerife, el incendió al igual que en la isla de la Gomera se interno en el parque Nacional de las Cañadas de Teide.

A fecha de hoy no se sabe a ciencia cierta si fueron provocados por alguien o por causas naturales, ya que todos ellos empezaron en zonas de montaña alta y en los días de máximas temperaturas provocadas por la ola de calor.

Todos estos incendios, requirieron la ayuda del gobierno central, ya que los medios aéreos del gobierno de canarias eran insuficientes para controlarlos, el Gobierno mando la ayuda de unos hidroaviones pero debido a que nuestro archipiélago se encuentra a 1800km de España, los hidroaviones tardaron 24h en llegar.

Ahora que los incendios han pasado y que todo vuelve a la calma y la tranquilidad, el gobierno canario ha vuelto a hacer una petición para que se establezca una base de hidroaviones permanentes en el archipiélago, dicha petición también fue realizada tras el incendio que afecto a Tenerife y Gran canaria en el año 2007, pero dicha propuesta quedo guardada y olvidada seguramente en un cajón.

Desde este humilde blog, me uno al gobierno canario y al pueblo canario en la solicitud de una base de hidroaviones permanentes en las islas, no es posible seguir haciendo oídos sordos a esta petición pues si así fuera, perderíamos como hemos estado hace unas semanas, de perder toda la biodiversidad endémica de nuestras islas, la cual es nuestro legado  natural para la eternidad.

También me gustaría dar las gracias y felicitar a todas las personas que colaboraron en la extinción de estos incendios, gracias a ellos el fuego ha sido controlado y extinto y todo vuelve a la normalidad. De todo corazón gracias.

Por favor, ¡no dejemos que se pierda la biodiversidad de las islas!

Curso básico express de aviación III

Bueno gente, ya hemos llegado a la tercera parte de nuestro curso básico de aviación, hoy voy a hablarles sobre el panel de mando de una aeronave.

En toda aeronave podemos distinguir el altimetro, el indicador de actitud, el indicador de alabeo, el velocímetro, el indicador de velocidad vertical y los mandos.

El altímetro, es un indicador que nos indica la altura a la que se encuentra la aeronave respecto al suelo, viene expresado en pies.

El indicador de actitud, es el indicador que nos muestra el grado de inclinación del  cabeceo del avión, como vemos, viene dividido en dos zonas una azul y otra marrón y en el centro una linea naranja, la linea es el avión, la parte azul representa el cielo y la marrón la tierra, gracias a esta división podemos saber en zonas de poca visibilidad la actitud del avión respecto al suelo.

El indicador de alabeo nos dice cuan inclinada están las alas del avión respecto a la horizontal y en consecuencia podemos saber hacia donde gira el avión y cuan cerrada es la curva que describe al girar.

El velocímetro es el indicador que nos muestra la velocidad del avión, esta velocidad es en realidad la velocidad a la cual el aire entra en un barómetro llamado tubo de pitot, del cual hablare en otra entrada.
el indicador de velocidad vertical, nos indica la velocidad a la cual nos elevamos o descendemos, la velocidad se mide en nudos

 Finalmente encontramos los mandos del aparato desde los cuales, podemos controlar los movimientos de alabeo y cabeceo del avión, si empujamos los mandos, el avión baja el morro, si tiramos hacia nosotros el mando, el morro sube, si inclinamos a la izquierda el avión gira a la izquierda y si es a la derecha gira a la derecha.

Muchas gracias por seguir este curso, espero ver vuestros comentarios  a fin de mejorar las cosas.

¡Nunca dejeis de volar! 

Curso basico express de aviación II

Bueno gente, siento haber estado tanto tiempo sin publicar, pero he estado muy liado y no he podido. Pero aquí esta de nuevo el curso básico de aviación.

Hoy os voy a hablar de los movimientos básicos que realizan las aviones.

Las aviones tienen 3 ejes de giro, el eje longitudinal, que atraviesa el avión de morro a cola y permite el alabeo, el eje transversal que atraviesa el avión de punta a punta de las alas y permite el movimiento de cabeceo y el eje vertical que atraviesa el avión de arriba a abajo y permite el movimiento de guiñada.

El movimiento de guiñada es el movimiento del avión sobre el eje vertical a izquierda o derecha en 360º, este movimiento es llevado a cabo por la acción del timón de cola, que se acciona con la presión en el pedal derecho o izquierdo en la cabina de mando. Si se presiona el pedal derecho, el morro guiña "gira" hacia la derecha y viceversa.

El movimiento de cabeceo es el que permite al avión elevarse y descender, como he dicho antes se realiza sobre el eje transversal, es decir, este movimiento permite girar el avión hacia arriba o hacia abajo. El cabeceo es accionado con el timón de profundidad, situado en el alerón de cola, y que se controla con el volante en la cabina de mando, al tirar del volante hacia el piloto, el timón de cola flecta  hacia abajo provocando que el aire, eleve el aparato (el morro sube), mientras que si empujamos hacia delante el volante sucede el movimiento contrario, es decir, el morro del avión de inclina hacia abajo, este movimiento es restringido por el ángulo de ataque que explicare en la tercera parte del curso.

El movimiento de alabeo, es el que tiene lugar en el eje longitudinal del aparato y es el responsable de que el aparto vire a izquierda o derecha. Este movimiento es accionado por los alerones, unas pequeñas superficies móviles que se sitúan en los extremos de las alas y son accionados por el piloto al girar el volante a izquierda o derecha. Se diferencia del movimiento de guiñada en que en este, el avión ladea las alas mientras que en el de guiñada el avión gira el morro y las las permanecen niveladas y rectas. los alerones tiene un movimiento asimétrico, cuando el derecho sube el izquierdo baja y viceversa, provocando que se incline el ala izquierda o derecha respectivamente.

Con esto concluyo por hoy el curso básico express de aviación II.
Espero que os este resultando de gran ayuda este blog a aquellos que como a mi me llama la necesidad de volar y disfrutamos de la libertad que nos ofrece el cielo.

¡Nunca dejes de volar!